Kalite Termoplastik yol işaretleme boyası & Yol İşaretleme Makinesi Fabrika

İnşaat Hazırlığı - Teknik Hazırlık: İnşaat öncesi, tasarım çizimlerine ve diğer belgelere göre bir inşaat planı hazırlanmalı ve daha sonra gözden geçirilmeli ve onaylanmalıdır.Yer ölçümcülerinin, teodolitler gibi yer ölçüm aletleri kullanarak yol işaretlerinin konumlarını doğru bir şekilde belirlemeleri gerekir.- Mekanik ekipman: Elektrikli kaynak makineleri, gaz kesme setleri ve kesme makineleri gibi mekanik ekipmanları hazırlamak ve normal çalışmalarını sağlamak.- Çalışma koşulları: İlgili teknik belgeler ve inşaat planları tamamlanmalıdır.Çiğ maddeleri tesise ulaşmalı ve denetlemeyi geçmeli.. İnşaat Çevre - İnşaat sırasında sıcaklık ve nem, işaretleme malzemelerinin gereksinimlerini karşılamalıdır.Hava sıcaklığı 10 °C'den düşük olmamalıdır.Yağmurlu günler, tozlu günler ve rüzgarlı günler gibi kötü havalarda inşaat durdurulmalıdır.- Çöplüklerin, tozların vb. yol işaretlemelerinin kalitesini etkilemesini önlemek için inşaat alanı temiz tutulmalıdır. Maddi Gereksinimler - Yol işareti malzemeleri, dayanıklılık ve uyarlanabilirlik gibi özelliklere sahip olan "Pavment Marking Coatings" (JT/T 280 - 2004) gibi ilgili standartlara uygun olmalıdır.- Primer ve cam boncuk gibi yardımcı malzemeler de ilgili teknik şartları karşılamalıdır.Ve cam boncukların dağıtım miktarı sıkı bir şekilde düzenlenmiştir.. İnşa Süreci - Yol yüzeyinin temizlenmesi: Öncelikle, yol yüzeyinin kuru, düz ve gevşek parçacıklardan arınması için yol yüzeyinden çöp, toz vb. temizlemek için yüksek basınçlı bir hava yol süpürgesi kullanın.- Çıkış: Otomatik çıkış makinesi kullanılarak tasarım gereksinimlerine göre yola çıkmak, yol işaretlemelerinin konumlarını ve boyutlarını belirlemek,ve denetim mühendisi tarafından yapılan ön inceleme ve kabulü geçmek.- Primeri püskürtmek: Yüksek basınçlı havasız bir primer püskürtme makinesini kullanarak, belirtilen tip ve dozaj uyarınca primer püskürtür..- İşaretlenme Yapısı: Yasaklama uygulaması için kendi kendine hareket eden sıcak erimiş işaretleme makineleri gibi profesyonel ekipman kullanmak, yol işaretlemelerinin genişliğinin ve kalınlığının eşit olmasını sağlamak,çizgiler pürüzsüzdür., renk standartlara uygun ve damlama, soyulma, dökülme veya çatlama gibi olaylar yoktur ve yol hizalanması ile koordine edilirler.- Cam boncukları yaymak: Kaplama uygulandıktan sonra, cam boncukları gerekli miktarda basınç altında yayın, böylece eşit şekilde dağılsınlar ve sıkıca yapışsınlar.Yol işaretlemelerinin geri yansıtıcı performansını sağlamak. Kalite Kabul Ediliyor - İşaretlemelerin konumu ve boyutları: Tasarım özelliklerine uymalı ve yolun merkez çizgisinden sapma ve diğer mesafeler izin verilen aralığın içinde olmalıdır.- Renk ve parlaklık: Renkler net, parlak ve standartlara uygun olmalıdır, yeterli parlaklık ile,Çeşitli hava koşullarında ve ışıklandırma koşullarında sürücülerin onları net bir şekilde tanımasını sağlar..- İşaretleme kalitesi: Yol işaretlemelerinin yüzeyi, kabarcık, çatlak veya kabuk gibi kusursuz, düz olmalı ve eğim, düzgün drenajla makul olmalıdır.- Yansıtıcı Performans: Yansıtıcı yol işaretlemelerinin geri yansıtıcı katsayısı ilgili gereksinimleri karşılamalı ve cam boncuklar tekdüze yansıma için eşit olarak dağıtılmalıdır.  

                                                                 Termoplastik Alan Rehberi   Termoplastik, %100 katı, çevresel ve kullanıcı için güvenli bir bileşik olan bir kaldırım işareti malzemesidir.Adından da anlaşılacağı gibi, ısı uygulandığında sıvıya dönüşür.   Cam boncuklar- parlak gece görünümü için gerekli retrorefleksifliği sağlar Pigmentler- Renk ve bulanıklık sağlar Bağlayıcı- tüm bileşenleri bir arada tutarken sertlik, esneklik ve bağlanma gücünü sağlayan bir yapıştırıcı ve reçine karışımı Doldurucular- kalsiyum karbonat, kum ve/veya toplu olarak üreten diğer inert maddeler gibi   Termoplastik türleri:   İki temel termoplastik türü mevcuttur.İkisi, hidrokarbon ve alkid, isimlerini bağlayıcı türlerinden alırlar.Hidrokarbon termoplastikPetrolden elde edilen reçinelerden yapılır.   • Hidrokarbon, alkide göre daha ısı sabit ve daha öngörülebilir uygulama özelliklerine sahiptir.   •Yağ damlamaları ve diğer otomotiv kirleticileri altında bozulma eğiliminde olduğu için, hidrokarbon uzun hatlar için tavsiye edilir,Atlama hatları ve kenar hat uygulamaları ve arabaların durduğu yoğun trafik alanları için değil. (Stop barları, yürüyüş geçitleri, ok çevirme gibi)   Alkyd termoplastikPetrol ürünlerine dayanıklı olan ahşaptan elde edilen reçinelerden yapılmıştır. Alkyd termoplastik, hidrokarbon malzemelerine kıyasla bazı avantajlara sahiptir:   • daha yüksek retrorefleksif değerler   • yağ geçirmez   • daha dayanıklı     Alkyd, şehir içi işaretlemeler ve petrol damlamalarının yaygın olduğu diğer yoğun trafik alanları için önerilir.   Hem hidrokarbon hem de alkid termoplastik, 50 poundluk torba veya kutularda paketlenmiş granüler veya blok formunda mevcuttur.Her birinin uygulama özellikleri, 100 ° F'den daha düşük bir sıcaklıkta içeride saklandığında bir yıllık garantili bir raf ömrüne sahip olmalıdır..   Sıcak uygulanan termoplastik, granüler veya blok malzemenin girildiği ve 400 ° F'yi aşan sıcaklıklarda sıvılaşana kadar ısıtıldığı bir erime kazanında yol uygulaması için hazırlanır.Bir karıştırıcı, termoplastiği bir kağıda aktarıncaya kadar malzemeleri karıştırır, kurdele veya sprey cihazı, daha sonra çizgi, efsane veya sembol olarak belirtilen genişliğine ve kalınlığına şekillendirilir. İlk retrorefleksifliği sağlamak için cam boncuklar hemen uygulanır.   Asfalt yüzeylerine uygulandığında, termoplastik malzeme ısı füzyonu yoluyla termal bir bağ geliştirir.ve tavsiye edilen bir mühürleyici uygun şekilde uygulanır., dayanıklı bir mekanik bağ elde edilir.   Malzemenin ve altyapının sıcaklığı, nemin yokluğu, yol hazırlığı ve minimum kalınlığı ile ilgili tüm gerekli koşulların yerine getirilmesi koşuluyla,termoplastik kaldırım işaretleme bileşikleri kullanarak mükemmel performans elde edebilirsinizTipik performans ömrü yol koşullarına bağlı olarak 4 ila 8 yıl arasında değişir.     Termoplastiklerin doğru uygulanması:   Termoplastiklerin düzgün karıştırılması, erimiş olması ve birleştirilmesi için en önemli faktör sıcaklıktır.   • 400 ve 440° F arasında bir ısıya ısıtıldığında ve uygun bir şekilde karıştırıldığında, termoplastik bileşik homojenleşmiş bir sıvıya dönüşür.   • Bu sıcaklıkta uygulandığında, termoplastik asfaltın üst yüzeyinde erir ve termal bir bağ oluşturur.   • Açık sınıflı asfalt veya teneke beton gibi gözenekli yüzeylere yerleştirildiğinde, sıcak sıvı termoplastik tüm boşlukları doldurur ve beton üzerinde iyi bir mekanik kilit oluşturur.     Uygulanan termoplastik kalınlığı belirtilenlere göre olmalıdır. En az 90 mil kalınlığı malzemenin iyi bir yapışma için gerekli ısıyı tutma yeteneği için önemlidir.Uygun kalınlıkta uygulandığında meydana gelen termal bağlama, termoplastiklerin dayanıklılığını ve uzun süreli retrorefleksibiliteyi sağlar, Düşük yansıtıcılık veya yetersiz kalınlık nedeniyle bir hattı yeniden kaplayarak uygun bir yapıştırma için gerekli ısıyı tutmak için en az 30 mil kalınlığı gereklidir.   Yol yüzeyinin üzerinde yükseltilmesi, cam boncukların ürettiği retrorefleksiflikle birleştiğinde, termoplastik uzaklardan ve geceleri daha görünür hale gelir.Kalınlık ayrıca ıslak koşullarda daha iyi retrorefleksif performans ve ürünün olağanüstü dayanıklılığına katkıda bulunur.   Hem karışımla karıştırılmış hem de kurulu hat üzerine düşen cam boncuk miktarı doğru olmalıdır.   • Drop-on boncuklar eşit şekilde uygulanmalı ve %50 ila %60 derinliğe kadar yapışmalıdır. • 8 ila 10 lb / 100 ft 2' de uygulayın. • Doğru uygulama kalınlığı, sıcaklık ve formülasyon, doğru boncuk kaplamalarıyla birlikte, boncuk derinliğinin doğru olmasını sağlar.   • Karıştırma boncukları, ajansın özelliklerine uygun olarak termoplastikte karıştırılır.     Ekipman:   Uygulama ekipmanları, spesifikasyonun kriterlerini karşılamalıdır.Mühendis, iş başlamadan önce mobil veya taşınabilir olsun, bu tür ekipmanları onaylamaktan sorumlu olabilir.   Erimiş kazanlaraşağıdakileri yapabilmelidir:   •Termoplastik malzemenin yanmadan uygulanma sıcaklığına eşit derecede ısıtılması.   •Temperatürlerin 400° F'den yüksek tutulması. Çaydanın ısıtma mekanizması yağ veya sıcak havadan oluşan bir ısı aktarma ortamı kullanmalıdır.   •Termoplastik malzemenin sıcaklığını göstermek için çaydanlığın dış tarafında bir sıcaklık ölçer görünmelidir.Malzeme ölçümü, ısı aktarım ortamı (yağ sıcaklığı) ölçümü ile karıştırılmamalıdır..    •Malzeme sıcaklıkları sıklıkla dış, kalibre termometre ile izlenmelidirUygun uygulama sıcaklıkları her zaman uygulama noktasında kontrol edilmelidir.   Karıştırma ve karıştırma ekipmanları- Erime kazanları ve taşınabilir uygulayıcılar:   • Malzeme karıştırıcılarla donatılmalıdır.   • Malzemeyi, malzeme kütlesinde eşit dökülme ve eşit sıcaklıkları sağlayacak bir hızda iyice karıştırma yeteneğine sahip olmalıdır.     Ayarlama Ekipmanı Termoplastik malzemenin uygulanmasından önce hazırlanması gereken kaldırım yüzeylerinde,Baskı malzemesi, baskı malzemesinin / mühürleyici malzemesinin üreticisi tarafından önerilen belirtilen hızlarda yüzeye püskürtülür.- Tüm hazırlama ekipmanları, tam olarak işlevsel olduğundan ve üreticinin belirlediği hızda hazırlayıcıyı/sızdırıcıyı boşaltma kapasitesine sahip olduğundan emin olmak için denetlenmeli ve kontrol edilmelidir.   Cam Boncuk dağıtıcısı Hem mobil hem de taşınabilir termoplastik uygulama ekipmanlarının bir düşme veya basınç tipi bir boncuk dağıtıcısı ile donatılması gerekmektedir.Cam boncuklar uygulandıktan hemen sonra sıcak termoplastik şerit üzerine eşit düşmelidir., 50 ila 60% derinlikte yerleştirme ve demirleme.Şekil boncukların amacı, onlar olmadan,Araç sürücüsü için neredeyse görünmez., Düzgün çalışmasını ve tüm işaretleme yüzeyinde her uygulamanın eşit oranlarını sağlamak için boncuk dağıtıcısı sık sık denetlenmelidir.     İlaç dağıtım cihazlarıTermoplastik malzemelerin kaldırıma sıvılandırılması/sürülmesi için çeşitli cihazlar kullanılır.Bu cihazlar rüzgardan korunması için yerleştirilmelidir. Kurdele dağıtıcılarısıtılır ve zorla dışa vurulan, iyi tanımlanmış bir termoplastik hat uygulanarak yol yüzeyinin üzerinde asılırlar.   Serpilme cihazları- Termoplastik püskürtme örneği, belirtildiği gibi, eşit kalınlıkta, iyi tanımlanmış ve sağlam bir şekilde bağlanmış bir şerit oluşturur.   Çubuklu Ekstrüzyon Aygıtları- Servis ayakkabısı doğrudan yol yüzeyinde sürülür ve önceden belirlenmiş bir kalınlığa ayarlanmış bir kontrol kapısı olan üç taraflı bir matros tarafından bir süreklilik çizgisi oluşturulur.     Başarılı performans:Bağlama hataları uygulama ile ilgili olduğundan, uygun uygulama kontrolleri ile en aza indirgenir.Aşağıdaki kılavuzlar, kurulumun başarılı bir şekilde gerçekleştirilmesini sağlamak için tasarlanmıştır..   İşaretleme yeri- Kar süpürge bıçaklarından ve altyapı arızasından kaynaklanan hasarı en aza indirmek için, termoplastik işaretlemeler şunlar olmalıdır:    •Doğrudan şerit üzerinde, omuz ve yapı eklemlerinden en az 2 inç uzaklıkta.   •Kenar çizgisi işaretlerini doğrudan yol ve bitişik omuz arasındaki eklem üzerinde yapmayın. •Hareket şeridi arasındaki boylamlı eklem üzerinde atlama çizgisi işaretleri yerleştirmeyin.   Ekipman- Ekipmanların işlevsel olup olmadığını ve spesifikasyon gereksinimlerini karşılamasını sağlamak için günlük bir denetim yapılmalıdır.Gündüz boyunca ekipmanların arızalanması, termoplastik malzemelerin veya primerlerin daha sonra çok uzun süre tutulmasına veya uygunsuz bir şekilde ısıtılmasına neden olabilir.. This can result in parts of the jobfailing to meet the overall specifications and longevity requirements of the road marking materialintermitent malfunctions of equipment can also cause inconsistent performance of small sections of laneines within a limited area, Termoplastik uygulamaları yapmak için kullanılan tüm ekipmanların sürekli tekdüze çalışması son derece önemlidir.   Malzemeler- Malzeme özellikleri tamamen gözden geçirilmeli,Malzemenin malzeme spesifikasyonlarının gereksinimlerine uyduğunu veya uymadığını belirlemek hükümet test laboratuvarının görevidir., Proje mühendisi kalite kontrolü için malzemenin saha örneklerini tutabilir.Malzeme ambalajı doğru parti numaralarına sahip olmalıdır. Malzeme türü ve formülasyonları konteynerde belirgin bir şekilde belirtilmelidir: 1) Alkyd veya Hidrokarbon ve 2) Extrude veya Spray.   Alkid ve hidrokarbon malzemeleri yol üzerinde birbirlerine füzyon yapsalar da, bir erime kazanında uyumsuzdur. Malzeme değişimi sırasında kazanları tamamen temizlememek.Aşınma ciddi ekipman sorunlarına neden olabilir., ALKYD ve HYDROCARBON MATERYALLARI karıştırmayın!!!   Yürüyüş yüzeyi- Yürüyüş yüzeyleri temiz, tozsuz ve kuru olmalıdır. Kötü yapışan, mevcut işaretleri ve sertleştirme bileşiklerini kaldırın. Hava ve yüzey sıcaklıkları en az 50'F ve uygulama sırasında yükselmelidir.. Mevcut boyalı kaldırım işaretlerinin, polimer trafik bantlarının ve yol kenarında birikmiş kirlerin, vb. ağır çöküntüleri kaldırılması gerekecektir.yüzeyi temizlemek için hava püskürtmesi veya manuel veya mekanik süpürme yeterli olacaktır.Diğerlerinde, daha fazla çaba veya abrasif patlama, su patlama veya mekanik çıkarma gibi farklı yöntemler gerekecektir.   Yeni termoplastik uygulamalar, eskileri termoplastik hatlara veya preform termoplastik işaretlere başarılı bir şekilde yapıştırmalıdır.   Tüm kaldırımlar görünürden çok kuru olmalıdır, nem yapıştırmada en zararlı faktördür.Sabahın erken saatlerinde sis koşulları genellikle nemli olmaya neden olur.Eğer yol üzerindeki aşırı nem varsa, bu genellikle sıcak uygulanan işaretlemenin kabarcıklaşmasına neden olur.ve durum ortaya çıkarsa, markalaşma işlemleri, kaldırım kuruyana kadar durdurulmalıdır. Nemin varlığından emin olmanın tek yolu bir test yapmaktır.Nitelik testinin birçok yolu vardır.   • 12 inç kare bir ince plastik levhayı yol yüzeyine bantlayın ve tüm kenarları mühürlemeye dikkat edin.Eğer az miktarda nemden fazlası varsa, termoplastik kullanmayın.   • 18 inçlik bir katran kağıdı kaldırıma koyun ve üzerine 420 ̊F ısıtılan termoplastik uygulayın.İki dakika bekleyin ve katran kağıdını kaldırın. Alt tarafı kontrol edin. Nem varsa uygulayın.   Hava sıcaklığı- Termoplastik sadece hava sıcaklığı 50 F ve daha yüksekse uygulanmalıdır.O zaman çizimleme işlemi durdurulmalıdır.. Primer Uygulama- Termoplastik üreticisinin önerdiği primer kullanın:   • Tüm Portland betonu için   • Asfalt yüzeylerinde iki yıldan daha eski, oksitlenmiş ve/veya katran açık   Eğer termoplastik uygulamadan önce belirtilirse, baskılama tüm kaldırım yüzeylerine üreticinin önerdiği uygulama oranlarında uygulanmalıdır.Termoplastik uygulanmadan önce belirtilen sertleştirme veya buharlaşma süresine ayarlanmalıdır..   Çizgi döşeme yüzeyleri belirtilen zaman içerisinde veya aynı iş günü içinde çizgilerle kaplanmalıdır.Çizgi döşeme yüzeyleri bu zaman sınırları içinde çizgilerle kaplanmazsa,Termoplastik uygulamadan önce, üreticinin belirlediği hızda sıkıştırılmalıdırlar.Eğer onaylı bir epoksidenizleyici kullanılırsa, eposidin sertleşmesinden önce orantılı karışım kontrol edilmeli ve termoplastik uygulama yapılmalıdır. Uygun olmayan baskı / mühürleyici uygulaması, termoplastik ve substrat arasındaki bağın başarısız olmasına neden olur.Uygun olmayan uygulama, hattın aşırı iğneleme ve kabarcıklama ile termoplastik malzemenin fiziksel bozulmasına da neden olabilir.Bu bozulma, uygun olmayan kurutma süresi ve uygulama hızları ile teşvik edilen primer/dengeci içindeki çözücü sistemi ile bağlayıcıyı çıkararak meydana gelebilir.        

                                                       ASTM E2832-2017                                                      Standart Test Yöntemi Geriye Yansıyan Parlaklık Katsayısının Ölçülmesi Kaldırım Standart Sürekli Islatma Durumundaki İşaretler (RL-2)                                                    ASTM E2832-12(2017)                                                       1. Kapsam     1. Kapsam 1.1 Bu test yöntemi, ıslak retroreflektörün (mcd/m) ölçümünü kapsar.2/lx) trafik şeritleri ve yol yüzeyi sembolleri gibi yatay kaldırım işaretleme malzemelerinin özellikleri. Yatay kaplama işaretlerinin iyi retroreflektif özelliklerinin ölçümlerini elde etmek için standartlaştırılmış bir sürekli ıslatma cihazı ve portatif bir retrorefleklometreyi kullanan standartlaştırılmış bir yöntem anlatılmaktadır.   1.2 Standartlaştırılmış sürekli ıslanma koşulunda bu testle elde edilen geri yansıtma performansı, işaretlemelerin tüm doğal yağmur koşullarında nasıl performans gösterdiğiyle ilgili değildir. NOT 1—Test Yöntemi E2I77, bir süre yağmurdan sonra olduğu gibi ıslaklık koşullarında kaplama işaretlerinin geri yansıtma özelliklerini tanımlamak için kullanılabilir.   1.3 Bu test yöntemi laboratuvarda ve sahada gerekli kontrol ve önlemlere uyulduğu takdirde yapılan ölçümler için uygundur.   1.4 Bu test yöntemi, Test Yöntemi El710'a uygun harici ışın retroreflektometrelerinin kullanımını belirtir.2Bu test yönteminde retroreflektometrenin gerektirdiği giriş ve gözlem açılarına genel olarak "30 metre geomelry" adı verilir.2   1.5 Test yöntemi, araç ile işaretleme arasındaki yağmurun etkilerini hariç tutar.   1.6 Bu test yöntemi kullanılarak elde edilen sonuçlar, kaldırım işaretleme sistemlerinin ıslak arkadan yansımalı etkinliğini belirlemek ve değerlendirmek için tek temel olmamalıdır. Kullanıcılar, bu test yönteminin sonuçlarını, gece görsel incelemeleri gibi diğer değerlendirme sonuçlarıyla tamamlamalıdır.   1.7 SI birimlerinde belirtilen değerler standart olarak kabul edilecektir. Parantez içinde verilen değerler yalnızca bilgi amaçlıdır.   1.8Bu standart, eğer varsa, kullanımıyla ilgili tüm güvenlik sorunlarına değinme iddiasında değildir. Uygun güvenlik, sağlık ve çevre uygulamalarını oluşturmak ve kullanımdan önce düzenleyici sınırlamaların uygulanabilirliğini belirlemek bu standardın kullanıcısının sorumluluğundadır.   1.9 Bu uluslararası standart, Dünya Ticaret Örgütü Ticaretin Önündeki Teknik Engeller (TBT) Komitesi tarafından yayınlanan Uluslararası Standartların, Kılavuzların ve Tavsiyelerin Geliştirilmesine İlişkin İlkeler Kararında belirlenen, standardizasyona ilişkin uluslararası kabul görmüş ilkelere uygun olarak geliştirilmiştir.                                                              2.Referans Belgeleri   2 Başvurulan Belgeler 2.1 ASTM Standartları: ASTM   El77ASTM Test Yöntemlerinde Kesinlik ve Önyargı Terimlerinin Kullanımına İlişkin Uygulama E691Bir Test Yönteminin Kesinliğini Belirlemek İçin Laboratuvarlar Arası Çalışma Yürütme Uygulaması E965Hacimsel Bir Tekniği Kullanarak Kaplama Makro Dokusu Derinliğini Ölçmeye Yönelik Test Yöntemi E1710Taşınabilir bir Retroreflektometre Kullanılarak CEN Tarafından Belirlenen Geometri ile Retroreflektif Kaplama İşaretleme Malzemelerinin Ölçümüne Yönelik Test Yöntemi E2177Geriye Yansıyan Parlaklık Katsayısını Ölçmek için Test Yöntemi (R)L) Standart Islaklık Durumunda Kaldırım İşaretlerinin                                                              3. Terminoloji   3Terminoloji   3.1 Tanımlar:   3.1.1geriye yansıyan parlaklık katsayısı, RL, n - yansıtılan bir yüzeyin parlaklık oranının, L, gelen ışığa normal bir düzlem üzerindeki yüzeydeki normal aydınlatmaya, E oranı olup, lüks başına metre kare başına milikandela cinsinden ifade edilir (mcd/ no/lx).   3.1.2 sürekli ıslanma koşulları, n - kaplama işaretleme numunesinin, ölçüm sırasında tanımlanmış ve kontrollü bir hızda bir kaplama işaretlemesi üzerine sürekli olarak kesintisiz su spreyine eşit şekilde uygulandığı test koşulu.   3.1.3 dış ışın R, retroreflektometreler, n - tamamen retroreflektometrenin dışında kalan bir ölçüm alanında, retrorefleeted parlaklık katsayısını ölçen bir kaldırım işaretleme retroreflektometresi.RL.   3.1.4RL-2, geri yansıyan parlaklığın kararlı durum katsayısı, RL, saatte 2 inçlik bir hızda sürekli ıslatmanın az tanımlanmış koşullarını belirledi.   3.1.4.1 Tartışma—Bu test yönteminden elde edilen sonuçlar R(L.2) olarak rapor edilecektir; burada "2", kullanılan ıslanma oranını saat başına inç (inç/saat) cinsinden belirtir.   3.1.5kararlı durum koşulları, yaklaşık 10 saniyelik aralıklarla yapılan altı ardışık retroreflektometre cihazı okuması, geriye yansıyan parlaklık değerinin katsayısında yukarı veya aşağı tutarlı bir eğilim göstermediğinde ölçümler kararlı duruma ulaşmış demektir.                                                    4. Test Yönteminin Özeti      4.1 Bu test yöntemi, sürekli ıslanma koşulları altında yatay olarak uygulanan kaplama işaretleme sistemlerinin geri yansıma özelliklerini ölçmek için standart bir prosedürü açıklar.   4.2 Teste tabi tutulan kaplama işaretleme sistemi, kontrollü bir ıslatma oranı sağlayacak şekilde kalibre edilmiş, belirli bir tasarıma sahip bir ıslatma cihazı tarafından sağlanan sürekli ıslatmaya tabi tutulur.   4.3 Belirli bir sürekli ıslanma koşulu altında RL_2'nin ölçülmesi için bir protokol ve cihaz gereksinimleri açıklanmıştır.                                                            5. Önemi ve Kullanımı   5.1 Bu test yöntemi, geriye yansıtma verimliliğinin bir ölçüsünü üretir (geriden yansımalı parlaklık katsayısı, RL-2) sürekli ıslanma koşulları altında bir kaldırım işaretleme sistemi için. Test sonucu, kaldırım işaretleme bağlayıcısı ve optik malzemeleri, bunların uygulanması, trafik ve çiftçilikten kaynaklanan aşınma, ıslanma oranı, yol eğimi ve çapraz eğim gibi faktörlere bağlıdır.   5.2 Sürekli ıslanma koşulları altında ölçülen geri yansıtma verimliliği, üzerine sürekli su düştüğü için yol üzerindeki kaplama işaretlemesinin özelliklerini karakterize etmek için kullanılabilir. Sürekli ıslanma koşulları altında işaretlemenin retroreflektif verimliliği neredeyse her zaman kuru koşullardakinden farklıdır.   5.3 2 inç/saatlik ıslanma oranı, meteorolojik olarak şiddetli yağış olarak sınıflandırılan yağışın üst sınırını temsil eder. Saatte 2 inç'in üzerindeki yağış oranları aşırı veya şiddetli olarak sınıflandırılır ve bazen tropik fırtınalar gibi hava koşullarıyla ilişkilendirilir.   5.4 Kaldırım işaretlerinin geri yansıtma özelliği, trafik aşınmasıyla birlikte azalır ve sürekli ıslanma altında geri yansıyan parlaklık katsayısının gereklilikleri karşıladığından ve gece sürücüleri için yeterli görüş sağladığından emin olmak için periyodik ölçüm gerektirir.   5.5 Sürekli ıslanma oranının yanı sıra yol eğimi ve çapraz eğim de bu test yönteminin sonuçlarını etkiler. Kullanıcı test için kullanılan hızı ölçecek ve raporlayacaktır.   5.6 Ölçüm alanına bitişik yol eğimi ve çapraz eğim bu test yönteminin sonuçlarını etkiler. Dereceyi ve çapraz eğimi hızlı bir şekilde ölçmek için dijital bir seviye (eğim ölçer) kullanılabilir.   5.7 Bu test yöntemi kullanılarak elde edilen sonuçlar, kaplama işaretleme sistemlerinin ıslak arkadan yansımalı etkinliğini belirlemek ve değerlendirmek için tek temel olmamalıdır. Kullanıcılar bu test yönteminin sonuçlarını gece görsel denetimleri gibi diğer değerlendirme sonuçlarıyla tamamlamalıdır.                                                                   6. Girişimler   6.1 Yeni yerleştirilen kaplama işaretlemeleri, eşit ıslanmayı önleyen yüzey özelliklerine sahip olabilir. Bu hidrofobik durum, sürekli ıslatma koşulları altında geri yansıtılan parlaklık katsayısı ölçülürken tutarsız ve oldukça değişken sonuçlar üretebilir.   6.1.1 Ölçümlerin, işaretlemelerin uygulanmasından en az 14 gün sonra yapılması tavsiye edilir. Hidrofobik koşullar genellikle çevreye maruz kalma ve trafiğin aşınmasıyla ortadan kaldırılır.   6.1.2 Paneller üzerine monte edilen kaplama işaretleme sistemlerinin laboratuvar ölçümlerinde, paneller genellikle trafiğe maruz kalmadığından hidrofobik koşullardan kaçınmak için özel dikkat gösterilmelidir. Su rezervuarında bir yüzey aktif maddenin kullanılması, mikroskobik köpüklenme ve kabarcıklar sorunları yaratmış, bu da okumalarda kabul edilemez değişkenliklere yol açmıştır. Belirli bir yüzey aktif maddenin tavsiye edilebilmesi için daha fazla test yapılması gerekmektedir.                                                                      7. Aparat   7.1 Retroreflektometre:   7.1.1 Retroreflektometre harici ışın R olacaktır.Lretroreflektometre (bkz. 3.1.3).   7.1.2 Retroreflektometre, ölçüm alanı tamamen ıslatma cihazının içindeki ıslatılmış alan içerisine düşecek şekilde, retroreflektometre ıslatma cihazına göre yerleştirilebilecek şekilde ölçüm alanının boyutlarına ve konumuna sahip olacaktır.   7.1.3 Retroreflektometre, Test Yöntemi El710'un gerekliliklerini karşılayacaktır.   7.2 Islatma Cihazı:   7.2.1 Islatma cihazı Ek Al'daki tasarım ve işletme parametrelerine uygun olacaktır.   NOT 2—Su damlasının boyutu ve darbe hızı, işaretlerin geriye yansıtılan parlaklık ölçümlerini etkileyecektir. Ek Al'da açıklanan ıslatma aparatının, henüz sayısallaştırılmamış özel su etki özellikleri vardır. İşaretlerin geri yansıyan parlaklık ölçümlerini sürekli ıslanma koşulları altında standart bir şekilde ölçmek için. Ek AI'da açıklanan ıslatma cihazının tasarımı ve yapısı takip edilmelidir.                                                                        8. Reaktifler ve Malzemeler   8.1 Nozulların tıkanmasını önlemek için partikül ve çözünmüş katı madde içermeyen temiz su kullanılacaktır. Ticari damıtılmış içme suyu tavsiye edilir.                                                                        9. Numune Alma, Test Numuneleri ve Test Birimleri                                                                                  9.1 Saha ölçümleri için seçilen test numuneleri, değerlendirilecek kaplama işaretlemesini görsel olarak temsil edecek ve kayma izleri veya pulluk hasarı gibi bariz aşırı aşınma içermemelidir.   9.2 Yalnızca bir test numunesi gerekli olmasına rağmen, birden fazla test numunesi tavsiye edilir.   9.3 Ölçümler ancak sürekli eski koşullar sağlandıktan sonra kaydedilecektir. Islatma aparatını hareket ettirmeden önce en az dört cihaz okumasını kaydedin.                                                              10.Kalibrasyon ve Standardizasyon   10.1 Harici Işın Retroreflektometresi:   10.1.1 Retroreflektometre, aletle birlikte verilen kalibre edilmiş referans veya çalışma standardı kullanılarak alet üreticisinin talimatlarına göre standartlaştırılacaktır.   10.1.2 Taşınabilir retroreflektometrelerin klimalı bir alandan test alanına taşınması, cihazdaki aynaların buğulanmasına neden olabilir. Standardizasyonla ilgili herhangi bir şüphe varsa veya referans veya çalışma standardının okumaları sabit değilse, cihazın ortam koşullarına ulaşmasına izin verin ve referans veya çalışma standardı ile yeniden standardize edin. Sorun devam ederse, cihaz tamir edilene kadar ölçümleri askıya alın.   10.1.3 Aletin standardizasyonu kuru koşullar altında günde en az bir kez yeniden doğrulanacaktır. Referans standardında daha sonraki okumalar referans değerinden yüzde beşten fazla saparsa, yeniden standardizasyon yapılacaktır. Referans standardındaki okumalar referans değerinden yüzde ondan fazla saparsa, yeniden standardize edin ve ayrıca önceki başarılı doğrulama veya standardizasyondan sonra yapılan tüm ölçümleri tekrarlayın.   10.2 Islatma Cihazı:   10.2.1 Islatma oranının kalibrasyonu herhangi bir ölçümden önce yapılacaktır. Gerekli sürekli ıslatma oranına ulaşılana kadar meme açısını ve çalışma basıncını ayarlayın.   10.2.2 Bilinen açıklık alanına sahip bitişik olarak yerleştirilmiş üç kuru konteyneri (her biri yaklaşık 100 inç (4 inç) genişliğinde ve 100 mm (4 inç) uzunluğunda) retroreflektometre ölçüm alanı üzerinde ortalayın (kaplar en az 12,5 mm (0,5 inç) olmalıdır) içinde.) derin). Islatma cihazını açın ve en az iki dakika boyunca su toplayın. Aşağıdaki prosedürlerden birini kullanarak suyun hacmini belirleyin.   10.2.2.1 Hacimsel Yöntem—Her kabın içeriğini kuru 50 inçlik dereceli silindire dökün. Her bir kapta toplanan suyun hacmini en yakın 0,1 mL'ye kadar kaydedin. Suyun hacmini dakika cinsinden toplama süresine bölün. Dakikadaki hacmi mL/dak cinsinden kaydedin.   10.2.2.2 Gravimetrik Yöntem—Kalibrasyondan önce, her kuru kabı tartın ve dara ağırlığını en yakın 0,1 g'a kadar kaydedin. Su spreyini topladıktan sonra, her bir kabın brüt ağırlığını yeniden tartın ve kaydedin. Brüt ağırlıktan dara ağırlığını çıkararak toplanan suyun net ağırlığını hesaplayın. Her kapta toplanan suyun hacmini elde etmek için her kapta toplanan suyun net ağırlığını suyun yoğunluğuna (1,0 g/mL) bölün. Su hacmini dakika cinsinden toplama süresine bölün. Dakikadaki hacmi mL/dak cinsinden kaydedin.   10.2.3 Islatma Hızı Hesaplaması—Denklem 1'den her kap için ıslanma hızını hesaplayın. Gerekli ıslatma hızı 2,0 ± 0,2 inç/saattir. Islatma Hızı(inç/saat) = (VP Ml A rea) * 0,394 (inç/cm)* 60 (min. Yüksek) (1) Neresi: VPM = dakika başına hacim, mL/dak cinsinden; Ve Alan = konteyner açma alanı, cnr cinsinden.   10.2.4 Püskürtme modelinin ölçüm alanı boyunca düzgün olup olmadığını kontrol etmek için üç kap için hesaplanan ıslatma oranlarını karşılaştırın. Her bir konteyner için ölçülen ıslatma oranları, üç konteynerin ortalama ıslatma oranının yüzde 20'si dahilinde olacaktır.   10.2.5 Spreyin ıslatma oranı ve düzgünlüğü düzenli olarak kontrol edilecektir. Spreyin ıslatma oranının ve homojenliğinin en azından günlük olarak ve ölçüm almadan önce doğrulanması tavsiye edilir. Püskürtme düzeni veya ıslatma oranı değişirse, püskürtme uçlarında birikmiş olabilecek kalıntı olup olmadığını kontrol edin. Memeler temizlenmeli ve ıslatma oranı yeniden kontrol edilmelidir. Püskürtme düzeninin görsel olarak incelenmesi, düzgün olmayan püskürtmenin ve püskürtme memelerinin temizlenmesi gerektiğinin belirlenmesinde yardımcı olabilir.   10.2.6 Yayılan ışığın ölçümü pozitif yönde etkilemesini azaltmak için retroreflektometre açıklığının karşısına bir ışık kapanı yerleştirilecektir. Işık tuzağının istendiği gibi çalışıp çalışmadığını belirlemek için, retroreflektometreyi ve ıslatma aparatını, retroreflektif işaretler olmayan düz bir kaplama yüzeyi üzerine yerleştirin. Kaplama yüzeyi doygun hale geldiğinde ve ıslatma cihazı istenen ıslatma oranında çalışırken, bir okuma kaydedin. Geriye yansıtmalı işaret bulunmadığında okunan değer 5mcd/lx/m2'den az olmalıdır.                                                                    11. Prosedür   11.1 Test numunesine bitişik kaplamanın eğimini ve çapraz eğimini ölçün.   11.1.1 Hem çapraz eğimin hem de eğimin yüzde 0,5'ten az olduğu veya suyun test numunesini batırdığı durumlarda sahada ölçümler yapılmayacaktır.   11.1.2 Laboratuardaki ölçümler, test numunesi yüzde iki çapraz eğim ve yüzde bir eğim üzerinde dururken yapılacaktır.   11.2 Islatma cihazını, ıslatma alanının en alttaki numuneyle aynı hizada olduğundan emin olarak test numunesi üzerine yerleştirin.   11.3 Islatma cihazı pompasını açın, basıncı kontrol edin ve test numunesinin 2,0 ± 0,2 inç/saat hızla eşit şekilde ıslatıldığını doğrulayın.   11.4 Islatma cihazı yerindeyken, retroreflektometreyi ıslatma cihazındaki açıklıktan ölçüm yapabilecek şekilde yavaşça konumlandırın.   11.5 Islatma cihazının test numunesini doyuracak kadar uzun süre çalışmasına izin verin. Bu, işaretleme türüne ve TestMethod E2177'nin bu testin çalıştırılmasından hemen önce aynı numune üzerinde çalıştırılıp çalıştırılmadığına bağlı olarak 30 saniye ila birkaç dakika sürebilir (bu genellikle iyi bir uygulama olarak kabul edilir). İşaretleme doyuma ulaştığında, ıslatma cihazını çalıştırmaya devam edin ve geri yansıtma değerleri kararlı durum durumuna ulaşana kadar on saniyelik aralıklarla cihaz okumaları almaya başlayın. İşaretlemeler beş dakika içinde sabit bir eski duruma ulaşmazsa, sonuçlar belirlenmemiş olarak rapor edilecektir.   11.6 Kararlı durum koşullarına ulaşıldığında, her test numunesi için cihaz okumalarını kaydetmeye başlayın. En az dört okumayı kaydedin.                                                                    12. Sonuçların Hesaplanması veya Yorumlanması   12.1 Test sonuçlarını belirlemek için, test örneği başına dört ardışık cihaz okumasının ortalama değerini hesaplayın. Ölçümler merkez çizgileri için her trafik yönü için yapıldıysa ayrı test sonuçlarını dahil edin.                                                                    13. Rapor     13.1 Rapor aşağıdaki öğeleri içerecektir:   13.1.1 Test tarihi, ortam sıcaklığı ve diğer ilgili hava koşulları.   13.1.2 Kullanılan cihazın tanımı, kullanılan referans standart panelin değeri ve kalibrasyon tarihi.   13.1.3 Operatörün adı ve iletişim bilgileri.   13.1.4 Sürekli ıslanma oranı ve test sonucunun lüks başına milikandelasper metrekare (mcd/m) cinsinden rapor edilen ortalama ve standart sapması2/lx). Test sonucu, her test numunesi ve seyahat yönü için (yetkili kurum tarafından belirlendiği şekilde) rapor edilecektir. Birden fazla ıslatma oranının kullanılması durumunda bunlar bağımsız olarak rapor edilecektir.   13.1.5 Ölçüm alanının coğrafi konumu. Küresel konumlandırma sistemi (GPS) konumu veya kilometre işareti veya kavşak gibi en yakın kalıcı alan tanımlamasına olan mesafe.   13.1.6 Test edilen kaplama işaretlemesinin tanımlanması; türü (örneğin, bağlayıcı türü, kalınlığı ve biliniyorsa boncuk tipini ve boncuk boyutunu içerebilecek optik ortam), renk, yaş (biliniyorsa kaldırım işaretlemesinin kurulum tarihi), yol üzerindeki konum (kenar çizgisi, ilk çizgi, ikinci çizgi, merkez çizgisi) vb.) ve belirtilen diğer bilgi ve özellikler.   13.1.7 Yol yüzeyi ve yol dokusunun tanımı, yani portland beton çimentosu (PCC) (süpürülmüş, fırçalanmış, aşınmış), bitümlü, talaş contası vb.   NOT 3 - Kaplama dokusu Test Yöntemi E965 ile belirlenebilir ve ölçülebilir.   13.1.8 Ölçülen kaplama işaretlemesine bitişik karayolunun eğimi ve çapraz eğimi.   13.1.9 Lastik kayma izleri, asfalt taşınması, kar temizleme aracı hasarı ve geri yansıma ölçümünü etkileyebilecek diğer faktörler gibi hattın genel durumuna ilişkin açıklamalar.                                                                    14. Kesinlik ve Önyargı   14.1 Bu test yönteminin kesinliği, ASTME2832, Standart Sürekli Islanma Durumunda Kaplama İşaretlerinin Geriye Yansıtıcı Parlaklık Katsayısının Ölçülmesine Yönelik Test Yöntemi'nin laboratuvar çalışması çalışmasına dayanmaktadır (R)L-2), 2011 yılında yapılmıştır. Bu çalışmaya on laboratuvar katılmıştır. Laboratuvarların her birinden, beş farklı termoplastik kaldırım işaretleme sistemi üzerinde iki konum için iki tekrarlı test sonucunu raporlamaları istendi. Rapor edilen her "test sonucu" tek bir belirlemeyi veya ölçümü temsil eder. Verilerin tasarımı ve analizi için E69I uygulaması takip edildi; ayrıntılar RR:E12-IOO7 No'lu Araştırma Raporu'nda verilmiştir.        

Katalog 1 Aralık 2 Normatif referans belgeleri 3 Malzeme 4 Fotometrik özellikler 5 İnşaat Gereksinimleri 6 Kalite Gereksinimleri 7 Kalite Kontrolü 8 Ek A (Toplam Organik Madde Test Yöntemi) 9 Ek B (Parçacık Boyutu Dağılımı Test Yöntemi) 10 Ek C (Titanyum Dioksit İçeriği) 11 Ek D (Bitmiş ürün işaretlemesinde cam kürecik içeriği için test yöntemi) 12 Ek E (Cam küreciklerin Geri Yansıma Performansı için Test Yöntemi)   Yarıçap Bu standart, XXXXX tarafından idare edilen yol kaplamasının beyaz (sarı) sıcakta eriyen yansıtıcı işaretlemesinin hammadde kalitesini, inşaat teknolojisini, inşaat kalite muayene ve kabul yöntemlerini ve göstergelerini kapsar. Bu standart, XXXXX tarafından idare edilen yeni, yenilenmiş ve genişletilmiş yolların asfalt betonu ve çimento beton kaplaması üzerindeki beyaz (sarı) sıcakta eriyen yansıtıcı işaretlemeye uygulanır.   Normatif referans belgesi   Bu standardın uygulanması için aşağıdaki belgeler gereklidir. Tarihli referanslar için, bu standarda yalnızca tarihli versiyon uygulanır. Tarihsiz referanslar için, bu standarda en son versiyon (tüm değişiklik emirleri dahil) uygulanır. GB 2893 Güvenlik renkleri GB/T 3186 Boyalar, camgöbeği boyalar ve boyalar ve camgöbeği boyalar için hammadde numunesi alınması GB 5768.3 Karayolu trafik işaretleri ve işaretleri - Bölüm 3: Karayolu trafik işaretleri GB/T 16311 Yol trafiği işaretleme kalite gereksinimleri ve test yöntemleri GB/T 21383 Yeni yol işaretleme ilk ters yansıma parlaklık katsayısı ve test gereksinimleri GB/T 24722 Yol işaretleme cam boncukları JTG F80 otoyol mühendisliği kalite kontrol ve değerlendirme standardı JTG H30 Yol bakım güvenliği prosedürleri JT/T 280 Yol işaretleme kaplamaları JT/T 688 Ters yansıma terminolojisi JT/T 690 Ters yansıma performansı test yöntemi JT/T 691 Yatay kaplama ters yansıma katsayısı test yöntemi JT/T 692 Geceleri ters reflektör renk performansı test yöntemi DB51/T2429 Yağmurlu gece yol trafiği yansıtıcı işaretleme kalite gereksinimleri ve test yöntemleri GAT 298 Yol çizgi boyası   Malzemeler   3.1 Yol işaretlemesi için kullanılan kaplama "Yol İşaretleme Kaplaması" (JT/T 280) hükümlerine uygun olacaktır. Kullanılan işaretleme malzemeleri asfalt betonu ve çimento beton kaplama üzerinde dayanıklı kullanım gereksinimlerini karşılamalıdır.3.2 Yol işaretleme kaplamalarının kroma performansı, "Güvenlik Rengi" (GB 2893) gerekliliklerini karşılayacak ve renk koordinatları, "Yol İşaretleme Kaplamaları"nda (JT/T 280) belirtilen aralığı karşılayacaktır.3.3 Bu standartta kullanılan sıcakta eriyen yansıtıcı kaplama ve cam kürecik malzemeleri, "Yol işaretleme kaplaması" (JT/T280) ve "Yol işaretleme cam küreciği" (GB/T 24722) standartlarının tüm gereklerini karşılamanın yanı sıra, ayrıca Tablo 1, Tablo 2 ve Tablo 3 gerekliliklerinde belirtilen temel teknik göstergeleri de karşılaması gerekir:     Tablo 1 Cam boncukların iç karışımı ve yüzeye püskürtülmesi için teknik gereksinimler      Modeli Cam boncuk boyutu S/μm Cam küreciği kütle yüzdesi / % Yuvarlama oranı (%)   Tablo 2 Sıcakta eriyen sınıf Ⅲ kuru ve ıslak sürekli yansıtıcı işaretleme kaplamalarının teknik gereksinimleri     3.4 Muayene, paketleme, nakliye ve depolama 3.4.1 İşaretleme kaplamaları, "Yol İşaretleme Kaplamaları" (JT/T 280) ve bu standartta belirtilen teknik spesifikasyonlara uygun olacaktır. Sahadaki ürünlerin kullanım talimatları ve önlemlerini içeren bir sertifikası olmalıdır.3.4.2 Hat kaplama ürünlerinden, Renkli boya, mavi boya ve Renkli boya ve mavi boya için Hammadde Numune Alma'ya (GB/T 3186) göre numune alınacaktır. Numuneler, biri referans amacıyla kapalı depolama için, diğeri ise muayene ve test için olmak üzere iki parçaya bölünecektir. Testi geçtikten sonra numuneler, gelecek malzemelerin gelecekteki karşılaştırması için temel olarak kullanılacaktır.3.4.3 İşaretleme kaplamaları EVA torbalara veya ağzı kapalı plastik torbalar ve dokuma torbalarla astarlanmış çift katlı torbalara konulmalı ve torba ağzı sıkıca kapatılmalıdır.3.4.4 İşaretleme boyası depolandığında havalandırılmış ve kuru tutulmalı, doğrudan güneş ışığından korunmalı, yangın kaynağını izole etmeli ve yaz aylarında sıcaklık çok yüksek olduğunda soğumaya çalışılmalıdır.3.4.5 İşaretleme kaplaması taşınırken yağmur ve güneşe maruz kalması engellenmeli ve nakliye departmanının ilgili düzenlemelerine uygun olmalıdır.3.4.6 İşaretleme boyası depolama süresi ile işaretlenmeli, depolama süresinin ötesinde proje denetiminde "yol işaretleme boyası"na (JT/T 280) uygun olmalı, niteliksiz kullanılmamalıdır.3.4.7 Cam boncukların ambalajı aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: 1. Ambalajlama için, nakliye sırasında kirlenmemesini veya hasar görmemesini sağlamak için dolguyla kaplı yumuşak ve aşınmaya dayanıklı jüt torbalar veya diğer tekstil torbalar kullanılmalıdır. işlem. Her pakette net ağırlığı en az 25 kg olan cam boncuklar bulunmalıdır. Tüm ambalajlarda cam küreciklerin türü, kalitesi (kg cinsinden), parti numarası ve üreticinin adı açıkça belirtilmelidir. 2 Kapalı torbada saklanan cam boncuklarda topaklanma görülmemelidir.   Fotometrik özellik Sıcak eriyik karayolu trafiği yansıtıcı işaretlemesi, kuru ve ıslak koşullar altında ters yansıma performansına sahip olmalı ve yağmurlu gecelerde iyi bir görsel tanıma etkisine sahip olmalı ve ters yansıma parlaklık katsayısının teknik indeks gereklilikleri Tablo 4, Tablo 5, Tablo gereksinimlerini karşılamalıdır. 6, Tablo 7 ve Tablo 4, Tablo 5, Tablo 6, tablo 7'ye göre gerçekleştirilebilir, sıcakta eriyen tip Ⅲ, Ⅳ kuru ve ıslak durum sürekli yansıtıcı yol trafik işaretleme mühendislik inşaatı ve kalite kabulü.   Tablo 4 Sıcakta eriyen tip Ⅲ kuru ve ıslak sürekli yansıtıcı trafik işaretlemesinin geri yansıması için parlaklık katsayısı gereksinimleri     Tablo 5 Sıcakta eriyen tip Ⅲ kuru ve ıslak sürekli yansıtıcı trafik işaretlemesinin normal kullanım sırasında geriye yansımasının parlaklık katsayısı gereksinimleri     Tablo 6 Sıcak eriyik tipinin geri yansıma parlaklık katsayısı Ⅳ yeni uygulanan kuru ve ıslak sürekli yansıtıcı trafik işaretleri     Tablo 7 Sıcak eriyik tipinin parlaklık katsayısı gereksinimleri Ⅳ kuru ve ıslak durum sürekli yansıtıcı trafik işaretlemesi normal kullanım sırasında geriye yansıma     Not: Ters yansıma işaretleme ölçüm cihazı, istikrarlı performans, korumasız test ışık kaynağı ve kuru, ıslak, sürekli yağmur test fonksiyonu ile seçilmelidir. Cihazın ölçüm hatası, Karayolu Mühendisliği Test ve Test Cihazları ve Ekipmanları Servis Kılavuzu ve JJG(Traffic)059-2004'e göre yetkili departmanlar tarafından kalibre edilmelidir.     5 İnşaat Gereksinimleri   5.1 Eski etiketler temizlendi5.1.1 Eski işaretlemeyi kaldırma yöntemi Eski işaretleme, fiziksel taşlama ve sökme yoluyla giderilmelidir. Orijinal kaplama hasara karşı korunmalıdır. Yeni teknoloji, yeni teknoloji temizlik yöntemlerinin kullanımını teşvik edin.5.1.2 Cihaz Gereksinimleri:1 Hat kaldırma hızı 0,4 km/saat'ten az değildir.2 Taşlama kafasının ömrü 20 km'den az değildir (normal kullanım).3 Güç 340W'tan az değildir.5.2 Yol işaretleme ve işaretleme5.2.1 İşaretleme Öncesi Hazırlık 1 İşaretlemenin yapıldığı yolun yüzeyi temiz ve kuru olmalı, gevşek parçacıklardan, tozdan, asfalttan, yağdan veya diğer zararlı maddelerden arındırılmış olmalıdır. Islak kaldırım önce kurutulmalıdır.5.2.2 Alt katın uygulanması1 İşaretlemeden önce, işaretlenecek kaplamanın üzerine bir kat astar uygulanması gerekmektedir (yeni yapılmış ve kirlilikten arındırılmış asfalt kaplama boyanamaz). Baz yağ ürünü kaplamaya uygun olmalıdır. Fırçalamadan sonra süre sıkı bir şekilde kontrol edilmeli ve yapıştırma kuvvetini arttırmak için kuruduktan sonra işaretleme yapılabilir.Alt kaplama maddesinin performansı Tablo 8 hükümlerine uygun olacak ve alt kaplama maddesinin tipi, sıcakta eriyen işaretleme kaplamasının tipi ile çözülebilir olacaktır. Fırçalama sırasında alt kaplama maddesinin eşit şekilde ayarlanması ve inşaat yüzeyini tamamen kaplaması gerekir. Kaplamanın kalite gereklilikleri Tablo 8'de gösterilmektedir.   5.2.3 Kaplama ısıtması1 Aynı zamanda çatı katı ve kaplama astarı, sıcakta eriyen tip yol işareti boyası aracın sıcakta eriyen su ısıtıcısına boyanır, düzgün ısıtma, 210 ~ 240 ° C'ye kadar karıştırılarak, boya tamamen eriyene kadar, topaklanma ayrışması olmaz, daha sonra sıcak Boyayı kazıma makinesinin sıcakta eriyen kazanına eritin, uygulama işlemi sırasında kazıma makinesinin sıcakta eriyen kazan sıcaklığı genellikle 200 ° C'den az değildir. Yeni malzemeler varsa bunların yeni malzemelerin üretim ve kullanım talimatlarına göre çalıştırılması gerekir.5.2.4 Isıtma Cihazı Gereksinimleri1 silindirli tek silindir hacmi 600kg'dan az değildir;2 Tank, ilgili karıştırma ekipmanıyla donatılmalıdır;3 Tank ısıtma cihazı hassas bir sıcaklık kontrol sistemine sahip olmalıdır.5.2.5 Çizgi işaretlemeİşaretleme hattının inşaatı gün içerisinde yapılmalı ve yağmurlu havalarda veya sıcaklık 5°C'nin altına düştüğünde inşaat geçici olarak durdurulmalıdır.2 Lofting, uygulamadan önce tasarım gereksinimlerine göre yapılacaktır.3 Cam küreciklerin yayıldığı uygulama öncesi test ile doğrulanmalıdır. Boya kazındıktan hemen sonra cam boncuklar yayılmalıdır. Yüzey cam küreciklerinin çift serili ekim işlemi olması, yüzey yayılma miktarının ≥0,5kg/㎡ kontrollü olması, önde D-HR cam küreciklerin, arkada Tip 2 cam küreciklerin ve hot melt boya kazıma ile senkronize olması gerekmektedir.4 Tüm işaretleme çizgileri düz, pürüzsüz, pürüzsüz, düzgün ve güzel bir görünüme sahip olmalı, kuru film kalınlığı ≥2mm (cam boncuklar dahil) kontrolüne sahip olmalıdır.5 Arızalı, uygunsuz inşaat, yanlış boyut veya yanlış konumdaki işaretleme kaldırılmalı, kaplama onarılmalı, malzeme değiştirilmelidir.Yol yapımı sırasında "Karayolu Bakımında Emniyetli İşletme Yönetmeliği"ne (JTG H30) göre işlem yapılması gerekmektedir, işaretleme tamamen kuruyuncaya kadar trafik açılabilir.5.2.6 Uygulama Cihazı Gereksinimleri1 Boya varilinin çalışma hacmi 40L'den az değildir.2 Cam boncuk kutusunun çalışma hacmi 5L'den az değildir.3 En az 2 adet cam boncuk ekim makinesi.                                

Yağmur görüşü: yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisi ️ ıslak gece görüşü   Daha önceki Avrupa araştırmaları, yani COST 331 ve IMPROVER projeleri, yol işaretlemelerinin, kuru gece koşullarında sürücü konforunu büyük ölçüde arttırdığını göstermişti.ıslak ve ıslak ve yağmurlu koşullar altında ek araştırmalara ihtiyaç olduğunu vurguladılar.. RAINVISION projesi, bu araştırmaya dayanarak, son üç yıl boyunca, yol işaretlemelerinin tüm gece hava koşullarında (kuru,ıslak ve ıslak ve yağmurlu) ve farklı yaş gruplarının ve cinsiyet gruplarının yol işaretlemelerinin görünürlüğüne ve retrorefleksiyonuna dayanarak davranışlarını nasıl uyarladıklarınıProje üç farklı deneme gerçekleştirdi; yani Fransa'da bir simülasyon denemesi, Avusturya'da bir pist denemesi ve yerel makamlarla işbirliği içinde Birleşik Krallık'ta bir yol denemesi.Simülasyon ve pist testleri için, üç yaş grubuna göre sırasıyla 100'den fazla test denekleri işe alındı (20'40', 41'60 ve 61+ yaş) ve farklı koşullar altında birkaç deneme yaptılar.Durham ilçesi ile işbirliği içinde 10 yüksek riskli alan seçildi ve bu bölümlere Tip II işaretleme malzemeleri uygulandı.Proje daha sonra tüm bir iklim döngüsü boyunca hızı izledi ve bir kaza analizi yaptı.Genel olarak çalışma sonuçları, gelişmiş yol işaretlemelerinin varlığının sürücü konforunu önemli ölçüde arttırdığını göstermektedir.Özellikle yaşlı sürücüler için. Sürücü hızında bir artış olsa da, daha fazla önizleme süresi ile telafi edildiği için güvenlik tehlikesi olarak görülmedi.Sonuçlar, gelişmiş yol işaretlemelerinin varlığının aslında hızlarda bir düşüşe yol açtığını gösteriyor..   1Daha önceki araştırmalar (örneğin COST 331, 1991) ve çalışmalar (IMPROVER, 2006) yol işaretlemelerinin gece görünürlüğünün sürücü konforu ve yol güvenliği için önemli bir katkıda bulunduğunu doğruladı.   Bununla birlikte, yol işaretlemeleri sıklıkla ihmal edilir, hatta birçok durumda yollardan tamamen kaybolur.Avrupa'nın yollarında yaşlı sürücülerin yüzdesinin önemli ölçüde artacağı bekleniyorYaşlı sürücülerin daha genç sürücülere göre görme engelleri nedeniyle daha fazla kaza yapma olasılığı daha yüksek olduğu göz önüne alındığında,Yol işaretlemeleri gibi temel altyapı unsurlarının giderek yaşlanan nüfusun görsel ihtiyaçlarına hizmet etmek için nasıl uyarlanması gerektiğini daha iyi anlamak önemlidir.Bu bağlamda ve önceki projelerden yararlanarak, RAINVISION, yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisini, özellikle farklı yaş gruplarının (gençlere karşı ortalara karşı) sürücü davranışlarına nasıl etki ettiğini analiz ederek inceledi.Yaşlılar ve farklı cinsiyet grupları (erkeklere karşı. kadın) gece sürüşü sırasında üç hava koşulunda (yani kuru, ıslak, ıslak ve yağmurlu) yol işaretlemelerinin görünürlüğü ve retroflektivitesine dayanarak sürüş davranışlarını uyarlar.Sonuçlarına varmak için, proje üç seri deneme gerçekleştirdi, yani Fransa'da sürüş simülasyonu, Avusturya'da bir pist testi ve Birleşik Krallık'ta bir yol testi.Bu makalede bu üç denemenin sonuçları özetleniyor., bazı sonuçlar sunar, çalışmanın sınırlarını vurgular ve gelecekteki araştırmalar için ipuçları sağlar.   2Simülasyon çalışmaları2.1Denemelerin açıklamasıSimülasyon denemeleri, Aximum'un (bu denemeden sorumlu ortak olan) ve COLAS'ın (Aximum'un ana şirketi olan) tesislerinde gerçekleştirildi.Her iki duruşma da Paris yakınlarında yapıldı.Toplam 123 denek işe alındı ve birkaç seans boyunca sürüş simülatörü üzerinde sürücü olarak test edildi (Tablo 1).Görevlilerin en az 20 yaşında olmaları gerekmektedir., en az iki yıldır B sınıfı ehliyetine sahip olmalı ve genellikle günlük bir araç kullanmalıdırlar.   Tarafsız sonuçların önlenmesi için, deneklerin bir dizi görsel testten geçmesi gerekiyordu: uzun mesafe görüşü için binokuler keskinlik; stereoskopik görüş; renk ve kontrast algısı;Mesopik görme ve parlama (görme iyileşme süresi)Daha sonra, katılımcılardan iki sürüş senaryosu altında simüle edilmiş kırsal tek vagonlu bir ortamda, yani standart işaretlerle biri ve geliştirilmiş işaretlerle ikincisi üzerinde sürmeleri istendi.Yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisini belirlemek için, çalışmada, denemeler sırasında atılma olaylarının sayısı değerlendirildi, yaniAracın yolun sınırlarından ya karşı şeridten geçerek ya da kenar çizgisini geçerek sapması durumları. 2.2Sonuçlar. A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioYaş grubuna göre etkiye baktığımızda,Sonuçlar, yol işaretlemelerinin görünürlüğünün iyileştirilmesinin 21-40 ve 61+ yaş grupları için sürücü konforu açısından büyük bir fark yarattığını gösterdi., ancak orta yaş grubu için bir etkisi yok gibi görünüyordu 41-60 yaş.   3Genel sonuçlar, tavsiyeler, sınırlamalar ve gelecekteki araştırmalarThe RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.Bu üç denemeden en kapsamlısı, çalışmayla ilgili çeşitli faktörlerin, yani hızın, yan hızlanma,katılımcıların farklı yol işaretlerinin algısı vb.Bu deney, geriye dönük yoldaki işaretleme malzemelerinin sürücülerin öznel güvenlik duygusuna olumlu bir etkisi olduğunu açıkça gösterdi.Özellikle bu deneyde simüle edilen kötü hava koşullarında/yürüme koşullarında- Gece ve yağmurlu sürüş koşullarında, işaretleme malzemesi ll (nüfuzlu yansıtıcı malzemeler) sürüş yolunun açık yörüngelerini sağladı.Bu sayede yol çevresinin öngörüsel uyarıları sağlanır ve sürücünün önemli bir iş yükü alınır.. Bu sonuçlar, sürücülerin yol işareti sırasında yaptıkları hataların %70 oranında daha az görülebilir olduğunu gösteren simülasyon denemeleriyle büyük ölçüde doğrulandı.Simülasyon yazılımı, bir dizi önemli parametrenin kaydedilmesine izin vermedi (e). örneğin hız, ivme) daha iyi işaretlemelerin etkisini daha bütünsel bir şekilde değerlendirmeye izin verebilirdi.Sonuçlar, daha iyi işaretlemelerin yerleştirilmesinden sonra ortalama hızın düştüğü ve kaza sayısının arttığı göz önüne alındığında, iki önceki endüstrinin bulgularına aykırıydı., polis kayıtlarının analizi bu artışı daha iyi işaretlerle ilişkilendirmese de. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, bu da projeye yol işaretlemelerinin sürücü konforu üzerindeki etkisini daha derinlemesine anlamasını sağlayacaktı. Önceki araştırma sonuçlarından ve Avrupa yollarında mevcut uygulamaların kapsamlı bir literatür incelemesinden kaynaklanan projelerin temel tavsiyelerinden biri,Kurak koşullarda 150 med/lux/m* (R3) ve ıslak ve yağmurlu koşullarda 35 med/lux/m' (RW2) yol işaretlemeleri için müdahale ve bakım standardı belirlemek amacıylaAyrıca, Carlson ve diğerlerinin bulgularına dayanarak, bu işaretlemeler için en az 150 mm genişlik önermektedir.Bu tür bir müdahale ve bakım standardının, giderek daha fazla yaşlanan sürücü popülasyonuna, düşen görme yeteneklerini telafi etmek için daha sık ön izleme süreleri sağlaması bekleniyor.Aynı zamanda, bu tavsiye, Lane'in güvenilir çalışmasını da garanti eden bir tavsiye olarak EuroRAP tarafından onaylandı.   Yeni araçlarda yavaş yavaş kullanılmaya başlanan Departue Waming (LDWS) /LaneKeeping Assistance (LKA) sistemleri.Çoğunlukla saha çalışmaları şeklinde ((FOT ve/veya ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsMevcut öneriler, kapsamlı bir masa araştırmasına dayanmaktadır.Bununla birlikte, bu sistemlerin farklı hava koşullarında nasıl çalıştığını ve yol işaretlemelerinin güvenilir performanslarını nasıl sağlayabileceğini anlamak için gerçek hayattaki bilgilere ihtiyaç vardır.    

HUI-HE Yüksek Hız Yolu, yol çizgisi işaretlemesi için termoplastik boyalarımızı kullanan 2021 yılında Çin hükümetinin bir projesidir. Hükümet tarafından iyi karşılandı.