Yağmur görüşü: yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisi ️ ıslak gece görüşü
Daha önceki Avrupa araştırmaları, yani COST 331 ve IMPROVER projeleri, yol işaretlemelerinin, kuru gece koşullarında sürücü konforunu büyük ölçüde arttırdığını göstermişti.ıslak ve ıslak ve yağmurlu koşullar altında ek araştırmalara ihtiyaç olduğunu vurguladılar..
RAINVISION projesi, bu araştırmaya dayanarak, son üç yıl boyunca, yol işaretlemelerinin tüm gece hava koşullarında (kuru,ıslak ve ıslak ve yağmurlu) ve farklı yaş gruplarının ve cinsiyet gruplarının yol işaretlemelerinin görünürlüğüne ve retrorefleksiyonuna dayanarak davranışlarını nasıl uyarladıklarınıProje üç farklı deneme gerçekleştirdi; yani Fransa'da bir simülasyon denemesi, Avusturya'da bir pist denemesi ve yerel makamlarla işbirliği içinde Birleşik Krallık'ta bir yol denemesi.Simülasyon ve pist testleri için, üç yaş grubuna göre sırasıyla 100'den fazla test denekleri işe alındı (20'40', 41'60 ve 61+ yaş) ve farklı koşullar altında birkaç deneme yaptılar.Durham ilçesi ile işbirliği içinde 10 yüksek riskli alan seçildi ve bu bölümlere Tip II işaretleme malzemeleri uygulandı.Proje daha sonra tüm bir iklim döngüsü boyunca hızı izledi ve bir kaza analizi yaptı.Genel olarak çalışma sonuçları, gelişmiş yol işaretlemelerinin varlığının sürücü konforunu önemli ölçüde arttırdığını göstermektedir.Özellikle yaşlı sürücüler için. Sürücü hızında bir artış olsa da, daha fazla önizleme süresi ile telafi edildiği için güvenlik tehlikesi olarak görülmedi.Sonuçlar, gelişmiş yol işaretlemelerinin varlığının aslında hızlarda bir düşüşe yol açtığını gösteriyor..
1Daha önceki araştırmalar (örneğin COST 331, 1991) ve çalışmalar (IMPROVER, 2006) yol işaretlemelerinin gece görünürlüğünün sürücü konforu ve yol güvenliği için önemli bir katkıda bulunduğunu doğruladı.
Bununla birlikte, yol işaretlemeleri sıklıkla ihmal edilir, hatta birçok durumda yollardan tamamen kaybolur.Avrupa'nın yollarında yaşlı sürücülerin yüzdesinin önemli ölçüde artacağı bekleniyorYaşlı sürücülerin daha genç sürücülere göre görme engelleri nedeniyle daha fazla kaza yapma olasılığı daha yüksek olduğu göz önüne alındığında,Yol işaretlemeleri gibi temel altyapı unsurlarının giderek yaşlanan nüfusun görsel ihtiyaçlarına hizmet etmek için nasıl uyarlanması gerektiğini daha iyi anlamak önemlidir.Bu bağlamda ve önceki projelerden yararlanarak, RAINVISION, yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisini, özellikle farklı yaş gruplarının (gençlere karşı ortalara karşı) sürücü davranışlarına nasıl etki ettiğini analiz ederek inceledi.Yaşlılar ve farklı cinsiyet grupları (erkeklere karşı. kadın) gece sürüşü sırasında üç hava koşulunda (yani kuru, ıslak, ıslak ve yağmurlu) yol işaretlemelerinin görünürlüğü ve retroflektivitesine dayanarak sürüş davranışlarını uyarlar.Sonuçlarına varmak için, proje üç seri deneme gerçekleştirdi, yani Fransa'da sürüş simülasyonu, Avusturya'da bir pist testi ve Birleşik Krallık'ta bir yol testi.Bu makalede bu üç denemenin sonuçları özetleniyor., bazı sonuçlar sunar, çalışmanın sınırlarını vurgular ve gelecekteki araştırmalar için ipuçları sağlar.
2Simülasyon çalışmaları
2.1Denemelerin açıklamasıSimülasyon denemeleri, Aximum'un (bu denemeden sorumlu ortak olan) ve COLAS'ın (Aximum'un ana şirketi olan) tesislerinde gerçekleştirildi.Her iki duruşma da Paris yakınlarında yapıldı.Toplam 123 denek işe alındı ve birkaç seans boyunca sürüş simülatörü üzerinde sürücü olarak test edildi (Tablo 1).Görevlilerin en az 20 yaşında olmaları gerekmektedir., en az iki yıldır B sınıfı ehliyetine sahip olmalı ve genellikle günlük bir araç kullanmalıdırlar.
Tarafsız sonuçların önlenmesi için, deneklerin bir dizi görsel testten geçmesi gerekiyordu: uzun mesafe görüşü için binokuler keskinlik; stereoskopik görüş; renk ve kontrast algısı;Mesopik görme ve parlama (görme iyileşme süresi)Daha sonra, katılımcılardan iki sürüş senaryosu altında simüle edilmiş kırsal tek vagonlu bir ortamda, yani standart işaretlerle biri ve geliştirilmiş işaretlerle ikincisi üzerinde sürmeleri istendi.Yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisini belirlemek için, çalışmada, denemeler sırasında atılma olaylarının sayısı değerlendirildi, yaniAracın yolun sınırlarından ya karşı şeridten geçerek ya da kenar çizgisini geçerek sapması durumları.
2.2Sonuçlar.
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioYaş grubuna göre etkiye baktığımızda,Sonuçlar, yol işaretlemelerinin görünürlüğünün iyileştirilmesinin 21-40 ve 61+ yaş grupları için sürücü konforu açısından büyük bir fark yarattığını gösterdi., ancak orta yaş grubu için bir etkisi yok gibi görünüyordu 41-60 yaş.
3Genel sonuçlar, tavsiyeler, sınırlamalar ve gelecekteki araştırmalar
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Bu üç denemeden en kapsamlısı, çalışmayla ilgili çeşitli faktörlerin, yani hızın, yan hızlanma,katılımcıların farklı yol işaretlerinin algısı vb.Bu deney, geriye dönük yoldaki işaretleme malzemelerinin sürücülerin öznel güvenlik duygusuna olumlu bir etkisi olduğunu açıkça gösterdi.Özellikle bu deneyde simüle edilen kötü hava koşullarında/yürüme koşullarında- Gece ve yağmurlu sürüş koşullarında, işaretleme malzemesi ll (nüfuzlu yansıtıcı malzemeler) sürüş yolunun açık yörüngelerini sağladı.Bu sayede yol çevresinin öngörüsel uyarıları sağlanır ve sürücünün önemli bir iş yükü alınır..
Bu sonuçlar, sürücülerin yol işareti sırasında yaptıkları hataların %70 oranında daha az görülebilir olduğunu gösteren simülasyon denemeleriyle büyük ölçüde doğrulandı.Simülasyon yazılımı, bir dizi önemli parametrenin kaydedilmesine izin vermedi (e). örneğin hız, ivme) daha iyi işaretlemelerin etkisini daha bütünsel bir şekilde değerlendirmeye izin verebilirdi.Sonuçlar, daha iyi işaretlemelerin yerleştirilmesinden sonra ortalama hızın düştüğü ve kaza sayısının arttığı göz önüne alındığında, iki önceki endüstrinin bulgularına aykırıydı., polis kayıtlarının analizi bu artışı daha iyi işaretlerle ilişkilendirmese de. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, bu da projeye yol işaretlemelerinin sürücü konforu üzerindeki etkisini daha derinlemesine anlamasını sağlayacaktı.
Önceki araştırma sonuçlarından ve Avrupa yollarında mevcut uygulamaların kapsamlı bir literatür incelemesinden kaynaklanan projelerin temel tavsiyelerinden biri,Kurak koşullarda 150 med/lux/m* (R3) ve ıslak ve yağmurlu koşullarda 35 med/lux/m' (RW2) yol işaretlemeleri için müdahale ve bakım standardı belirlemek amacıylaAyrıca, Carlson ve diğerlerinin bulgularına dayanarak, bu işaretlemeler için en az 150 mm genişlik önermektedir.Bu tür bir müdahale ve bakım standardının, giderek daha fazla yaşlanan sürücü popülasyonuna, düşen görme yeteneklerini telafi etmek için daha sık ön izleme süreleri sağlaması bekleniyor.Aynı zamanda, bu tavsiye, Lane'in güvenilir çalışmasını da garanti eden bir tavsiye olarak EuroRAP tarafından onaylandı.
Yeni araçlarda yavaş yavaş kullanılmaya başlanan Departue Waming (LDWS) /LaneKeeping Assistance (LKA) sistemleri.Çoğunlukla saha çalışmaları şeklinde ((FOT ve/veya ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsMevcut öneriler, kapsamlı bir masa araştırmasına dayanmaktadır.Bununla birlikte, bu sistemlerin farklı hava koşullarında nasıl çalıştığını ve yol işaretlemelerinin güvenilir performanslarını nasıl sağlayabileceğini anlamak için gerçek hayattaki bilgilere ihtiyaç vardır.
Yağmur görüşü: yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisi ️ ıslak gece görüşü
Daha önceki Avrupa araştırmaları, yani COST 331 ve IMPROVER projeleri, yol işaretlemelerinin, kuru gece koşullarında sürücü konforunu büyük ölçüde arttırdığını göstermişti.ıslak ve ıslak ve yağmurlu koşullar altında ek araştırmalara ihtiyaç olduğunu vurguladılar..
RAINVISION projesi, bu araştırmaya dayanarak, son üç yıl boyunca, yol işaretlemelerinin tüm gece hava koşullarında (kuru,ıslak ve ıslak ve yağmurlu) ve farklı yaş gruplarının ve cinsiyet gruplarının yol işaretlemelerinin görünürlüğüne ve retrorefleksiyonuna dayanarak davranışlarını nasıl uyarladıklarınıProje üç farklı deneme gerçekleştirdi; yani Fransa'da bir simülasyon denemesi, Avusturya'da bir pist denemesi ve yerel makamlarla işbirliği içinde Birleşik Krallık'ta bir yol denemesi.Simülasyon ve pist testleri için, üç yaş grubuna göre sırasıyla 100'den fazla test denekleri işe alındı (20'40', 41'60 ve 61+ yaş) ve farklı koşullar altında birkaç deneme yaptılar.Durham ilçesi ile işbirliği içinde 10 yüksek riskli alan seçildi ve bu bölümlere Tip II işaretleme malzemeleri uygulandı.Proje daha sonra tüm bir iklim döngüsü boyunca hızı izledi ve bir kaza analizi yaptı.Genel olarak çalışma sonuçları, gelişmiş yol işaretlemelerinin varlığının sürücü konforunu önemli ölçüde arttırdığını göstermektedir.Özellikle yaşlı sürücüler için. Sürücü hızında bir artış olsa da, daha fazla önizleme süresi ile telafi edildiği için güvenlik tehlikesi olarak görülmedi.Sonuçlar, gelişmiş yol işaretlemelerinin varlığının aslında hızlarda bir düşüşe yol açtığını gösteriyor..
1Daha önceki araştırmalar (örneğin COST 331, 1991) ve çalışmalar (IMPROVER, 2006) yol işaretlemelerinin gece görünürlüğünün sürücü konforu ve yol güvenliği için önemli bir katkıda bulunduğunu doğruladı.
Bununla birlikte, yol işaretlemeleri sıklıkla ihmal edilir, hatta birçok durumda yollardan tamamen kaybolur.Avrupa'nın yollarında yaşlı sürücülerin yüzdesinin önemli ölçüde artacağı bekleniyorYaşlı sürücülerin daha genç sürücülere göre görme engelleri nedeniyle daha fazla kaza yapma olasılığı daha yüksek olduğu göz önüne alındığında,Yol işaretlemeleri gibi temel altyapı unsurlarının giderek yaşlanan nüfusun görsel ihtiyaçlarına hizmet etmek için nasıl uyarlanması gerektiğini daha iyi anlamak önemlidir.Bu bağlamda ve önceki projelerden yararlanarak, RAINVISION, yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisini, özellikle farklı yaş gruplarının (gençlere karşı ortalara karşı) sürücü davranışlarına nasıl etki ettiğini analiz ederek inceledi.Yaşlılar ve farklı cinsiyet grupları (erkeklere karşı. kadın) gece sürüşü sırasında üç hava koşulunda (yani kuru, ıslak, ıslak ve yağmurlu) yol işaretlemelerinin görünürlüğü ve retroflektivitesine dayanarak sürüş davranışlarını uyarlar.Sonuçlarına varmak için, proje üç seri deneme gerçekleştirdi, yani Fransa'da sürüş simülasyonu, Avusturya'da bir pist testi ve Birleşik Krallık'ta bir yol testi.Bu makalede bu üç denemenin sonuçları özetleniyor., bazı sonuçlar sunar, çalışmanın sınırlarını vurgular ve gelecekteki araştırmalar için ipuçları sağlar.
2Simülasyon çalışmaları
2.1Denemelerin açıklamasıSimülasyon denemeleri, Aximum'un (bu denemeden sorumlu ortak olan) ve COLAS'ın (Aximum'un ana şirketi olan) tesislerinde gerçekleştirildi.Her iki duruşma da Paris yakınlarında yapıldı.Toplam 123 denek işe alındı ve birkaç seans boyunca sürüş simülatörü üzerinde sürücü olarak test edildi (Tablo 1).Görevlilerin en az 20 yaşında olmaları gerekmektedir., en az iki yıldır B sınıfı ehliyetine sahip olmalı ve genellikle günlük bir araç kullanmalıdırlar.
Tarafsız sonuçların önlenmesi için, deneklerin bir dizi görsel testten geçmesi gerekiyordu: uzun mesafe görüşü için binokuler keskinlik; stereoskopik görüş; renk ve kontrast algısı;Mesopik görme ve parlama (görme iyileşme süresi)Daha sonra, katılımcılardan iki sürüş senaryosu altında simüle edilmiş kırsal tek vagonlu bir ortamda, yani standart işaretlerle biri ve geliştirilmiş işaretlerle ikincisi üzerinde sürmeleri istendi.Yol işaretlemelerinin sürücü davranışına etkisini belirlemek için, çalışmada, denemeler sırasında atılma olaylarının sayısı değerlendirildi, yaniAracın yolun sınırlarından ya karşı şeridten geçerek ya da kenar çizgisini geçerek sapması durumları.
2.2Sonuçlar.
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioYaş grubuna göre etkiye baktığımızda,Sonuçlar, yol işaretlemelerinin görünürlüğünün iyileştirilmesinin 21-40 ve 61+ yaş grupları için sürücü konforu açısından büyük bir fark yarattığını gösterdi., ancak orta yaş grubu için bir etkisi yok gibi görünüyordu 41-60 yaş.
3Genel sonuçlar, tavsiyeler, sınırlamalar ve gelecekteki araştırmalar
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Bu üç denemeden en kapsamlısı, çalışmayla ilgili çeşitli faktörlerin, yani hızın, yan hızlanma,katılımcıların farklı yol işaretlerinin algısı vb.Bu deney, geriye dönük yoldaki işaretleme malzemelerinin sürücülerin öznel güvenlik duygusuna olumlu bir etkisi olduğunu açıkça gösterdi.Özellikle bu deneyde simüle edilen kötü hava koşullarında/yürüme koşullarında- Gece ve yağmurlu sürüş koşullarında, işaretleme malzemesi ll (nüfuzlu yansıtıcı malzemeler) sürüş yolunun açık yörüngelerini sağladı.Bu sayede yol çevresinin öngörüsel uyarıları sağlanır ve sürücünün önemli bir iş yükü alınır..
Bu sonuçlar, sürücülerin yol işareti sırasında yaptıkları hataların %70 oranında daha az görülebilir olduğunu gösteren simülasyon denemeleriyle büyük ölçüde doğrulandı.Simülasyon yazılımı, bir dizi önemli parametrenin kaydedilmesine izin vermedi (e). örneğin hız, ivme) daha iyi işaretlemelerin etkisini daha bütünsel bir şekilde değerlendirmeye izin verebilirdi.Sonuçlar, daha iyi işaretlemelerin yerleştirilmesinden sonra ortalama hızın düştüğü ve kaza sayısının arttığı göz önüne alındığında, iki önceki endüstrinin bulgularına aykırıydı., polis kayıtlarının analizi bu artışı daha iyi işaretlerle ilişkilendirmese de. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, bu da projeye yol işaretlemelerinin sürücü konforu üzerindeki etkisini daha derinlemesine anlamasını sağlayacaktı.
Önceki araştırma sonuçlarından ve Avrupa yollarında mevcut uygulamaların kapsamlı bir literatür incelemesinden kaynaklanan projelerin temel tavsiyelerinden biri,Kurak koşullarda 150 med/lux/m* (R3) ve ıslak ve yağmurlu koşullarda 35 med/lux/m' (RW2) yol işaretlemeleri için müdahale ve bakım standardı belirlemek amacıylaAyrıca, Carlson ve diğerlerinin bulgularına dayanarak, bu işaretlemeler için en az 150 mm genişlik önermektedir.Bu tür bir müdahale ve bakım standardının, giderek daha fazla yaşlanan sürücü popülasyonuna, düşen görme yeteneklerini telafi etmek için daha sık ön izleme süreleri sağlaması bekleniyor.Aynı zamanda, bu tavsiye, Lane'in güvenilir çalışmasını da garanti eden bir tavsiye olarak EuroRAP tarafından onaylandı.
Yeni araçlarda yavaş yavaş kullanılmaya başlanan Departue Waming (LDWS) /LaneKeeping Assistance (LKA) sistemleri.Çoğunlukla saha çalışmaları şeklinde ((FOT ve/veya ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsMevcut öneriler, kapsamlı bir masa araştırmasına dayanmaktadır.Bununla birlikte, bu sistemlerin farklı hava koşullarında nasıl çalıştığını ve yol işaretlemelerinin güvenilir performanslarını nasıl sağlayabileceğini anlamak için gerçek hayattaki bilgilere ihtiyaç vardır.
